Regeringens nya snabbtågsambition är mycket välkommen och harmoniserar med oppositionens önskemål i frågan. Men för maximal samhällsnytta blir de nya spårens dragning helt avgörande.
Med den snabbtågssträcka som lobbygruppen stambanan.com föreslår mellan Malmö–Stockholm, stoppar dessa tåg även på viktiga knutpunkter som till exempel Nässjö och inte minst Hässleholm med lokal- och regionaltåg i fem riktningar.
Att dra framtidens snabbtåg längs ovanstående knutpunkter med tusentals lokal- och regionaltågspassagerare skulle naturligtvis stärka järnvägens totala attraktionskraft med ökat resande som följd. Till skillnad från Europakorridorens föreslagna sträcka Malmö–Stockholm, som i stället dras via Jönköping och därefter längs avsides belägna småorter ända till Helsingborg, och därefter vidare till Lund och Malmö.
Runt om i världen finns idag många olika snabbtågssystem såsom det franska där tågen mellan städerna rullar på egna banor men ofta får samsas med övriga tåg till och från stationsområdena med risk för förseningar. Stambanegruppens elegantare snabbtågslösning innebär att de nya spåren precis som japanska Shinkansentågen placeras planskilt och alltså avskilt från övriga, långsammare, tåg på stationsområdena. Medan övriga höghastighetståg växlas in till sidplacerade plattformar innebär också Stambanegruppens vision att vissa av tågen via stationernas genomfartsspår kan köra Malmö–Stockholm utan mellanliggande uppehåll, vilket ytterligare förkortar restiderna.
För mig som tågresenär är det uppenbart att Europakorridorens perifera dragning omöjliggör ett smidigt byte mellan lokal- och regionaltåg och kommande höghastighetståg, som jag och säkert många med mig vill kunna åka med på de längre sträckorna.
Via en ny snabbtågslinje Nässjö–Jönköping skulle ovanstående knutpunkter med Stambanegruppens linjedragning även få snabbtågskoppling till Jönköping, Borås och Göteborgsområdet, alltså via nya snabbtågsbanan Stockholm–Göteborg. Ett Stockholmståg från Göteborg skulle då delas i Jönköping och bakre delen fortsätta mot Nässjö och söderut mot bland annat Hässleholm, Malmö/Lund, Köpenhamn och Hamburg. Givetvis kan man också köra exempelvis vartannat tåg från Göteborg, Jönköping söderut och vartannat norrut mot Stockholm.
Europakorridorens sträckning söder om Jönköping utgör heller inte något alternativ för den Göteborgare som snabbt med tåg vill resa mot Malmö/Köpenhamn, Hamburg eller längre söderut. Detta eftersom man då först måste åka cirka 150 kilometer rakt österut och först därefter från Jönköping vända söderut. För orterna längst Västkustbanan behövs en ny snabbtågsbana mellan Oslo och Malmö/Köpenhamn vilket alltså inte Europakorridoren kan ersätta.
Peter Lundh, miljönär